I Ruhrområdet

I Ruhrområdet

Sista banan?

Det här blir min 34:e bana som jag bygger. Om det sen blir den sista återstår väl att se. När jag nu inträder i en pensionärstillvaro har jag funderat på vad jag verkligen vill bygga och denna bana har alltid varit en "drömbana" Så varför då inte förverkliga drömmen? Det var väl ingen som trodde att detta blev min sista bana, och dom hade rätt. Jag har byggt en till som står på museet i Ängelholm. I mitt "kontor" står nu bana Nr. 36 syftet med denna kommer att redovisas längre framöver.

Spårläggning

ByggePosted by claes Wed, March 30, 2016 14:43:40
Nu har jag äntligen passerat punkten där jag avbröt byggandet. Med andra ord nu "plöjer vi obruten mark"
Rälsläggningen var förberedd och nu lägger jag räls permanent samtidigt som strömförsörjningen till spår och växlar kopplas in vart efter, givetvis provas allt undan för undan.
Trådarna löper mellan krampor (märlor för er som inte är Skåningar) Jag försöker hålla mig till vissa "stråk" för att undvika att man fastnar i dem.
Infartsväxlarna till tågmagasinet är inkopplade. Körströmmen i tågmagasinet går på en egen reostat som är ställd på "lagom fart" så när tåget kör in på "nerspåret" tar tågmagasinet över driften.
En växelmatris sköter om så att det bara behövs ett knapptryck för att komma in på rätt spår. Växelmatrisen består i korthet av ett antal dioder som hindrar strömmen från att gå till fel växel. Detta innebär även att växlarna i magasinet drivs med likström.
Här är stoppsträckorna och utfartsväxlarna, dessa kör man upp. För att göra det väldigt enkelt har jag bara en trycknapp som jag håller nere några sekunder (man räknar till tre på skånska) då har loket hunnit ut på uppspåret. Där tar den fasta spänningen över. Väl uppe finns två vägval, detta återkommer vi till längre fram. Innan man lämnar magasinet finns en signal med stoppfunktion (den enda på banan) Om jag inte är redo att ta över tåget stannar det, är jag klar att ta över slår jag över till grönt och "möter" med något av köraggregaten.
Svarta knappar styr växlarna och de vita vid sidan om startar tågen i magasinet. En röd lysdiod mellan dem talar om att loket kört in på stoppsträckan, med andra ord spåret är upptaget. Vad som står på vilket spår får jag själv hålla reda på. Det finns ju lite olika varianter, man kan t.ex trycka på någon knapp och se vad man får upp (random varianten) Mitt vanligaste sätt är ett tågkort som sätts i ett fack för respektive spår.
Eventuellt kommer jag att prova med en kamera men det kan vara lite osäkert om man har mer än ett lok av samma typ.


Återstart

ByggePosted by claes Sun, February 28, 2016 19:43:41
Äntligen har vi landat i vårt "nya" hus. Eftersom jag kommer med ett inlägg på denna bloggen är det väl givet att hobbyrummet är klart. Jodå och banan är uppsatt.
Så här ser det ut numera, inga bilder blev tagna då ramen tillverkades men det kommer att synas framöver då det är en enkel och traditionell metod. Anläggningen står på sex hjulförsedda ben, detta för att lätt kunna dra ut den så att man kan jobba bekvämt från alla håll.
Här syns vinkeln med hamnen (det som egentligen ligger under "vattnet") Spåren till vänster är upp/ner spår till magasinet, högra spåret går ner till magasinet.
Det är nio spår här nere, alla rymmer tåglängder på 2,5 meter så här finns marginal. Växlarna i förgrunden är utfartsväxlar som körs upp, de bortre är ingångsväxlar som styrs elektriskt.
Ställverket kunde ju med fördel göras klart i väntan på flytten. Fördelen är att man nu har en definierad anslutningspunkt för alla kablar. Jag kommer att montera räls, växlar och signaler samt koppla in och testa dessa undan för undan. Det håltagna bandjärnet som sitter sidan om spåret tjänar som "skyddsräcke" för att inte en urspårning ska leda till materiell förstörelse.
Helt analogt, två Fleischmann köraggregat sörjer för driften av lok, växlar och signaler.
En 70 VA trafo förser belysningen med ström ( den syns inte på bild då den ligger inne i ställverket) Panelen går att skjuta in under anläggningen så att åtkomsten på banan blir bättre.
Den här delen känns kanske igen, den har varit med i tre anläggningar tidigare. Jag vill inte skrota den eftersom jag tycker så bra om den. Den får "stå till sig" i avvaktan på vad jag ska göra, idéer finns det ett antal.

I Väntans Tider

FörutsättningarPosted by claes Sun, November 08, 2015 15:53:36
Det har varit tyst länge här! Jo och det beror på att jag "pausat" bygget och delat banan. Anledningen är att vi ska flytta till ett större hus i december. Om jag fortsatt att bygga så skulle det inte gå att flytta banan. Nu får jag ett hobbyrum inne i huset och slipper att gå ut för att komma dit. Ramen är påbörjad och viss rälsläggning likaså, bilder kommer så snart anläggningen är på plats.
Jag sticker in en renritad spårplan så har ni något att "bita" i så länge. Ett nio-spårs tågmagasin med bra åtkomlighet blir det. Den maximala tåglängden ligger på två meter så här är lite marginal också.
Sen har vi detta "garnnystat" där jag undan för undan medan jag bygger ska beskriva hur och varför alla spår ligger som de gör. Allt är nämligen väldigt noga uträknat. Som tidigare nämnts har jag gjort några justeringar med utgångspunkt från att jag inte behöver tänka på åtkomligheten. Längst upp till höger ligger ett "gruvspår" i och med att jag kunnat lägga magasinet på samma "kortsida" får jag möjlighet att trycka in tomma vagnar i gruvbyggnaden och där lasta med kol. När sedan de lastade vagnarna kommer ner i magasinet är det bara att lasta av på samma ställe. Då får gruvan tillbaka tomvagnar i stället för de lastade man skickade föregående dag.

Inspiration

FörutsättningarPosted by claes Sat, June 13, 2015 08:11:31
Tyska tågtidningar innehåller då och då anläggnings idéer med "förföriska" teckningar. Det finns ett antal kända konstruktörer av dessa bl.a. min favorit Rolf Knipper tyvärr avliden sedan en tid. Barkhof förekommer flitigt samt Ivo Cordes som gjort den här.
Som synes på ett scanat exemplar av originalet här under så är det "vältummat" efter mycket drömmande och funderande.
I föregående avsnitt visade jag en omarbetad version av ovanstående där jag ändrat fram för allt på hamnen. Den snyggt kurvade inbuktningen var väldigt svår att få till.
Anledningen till att det ser ut så är åtkomsten. Långsidan är 4,2 m och kortsidan är
3,2 m originalet skulle byggas in fast och då behövdes löstagbara delar och mindre djup i vinkeln. Min lösning då jag har större plats till förfogande är en anläggning på hjul så att jag når från alla håll. Genom att göra inbuktningen rak får "oljekajen" större längd.
Efter bron hänger presenningar som skydd vid blästringsarbete på bron, detta är ett kamouflage för att spåret försvinner in under taket på varvsbyggnaden och vidare under trädkronorna. Slussporten ersätter jag med kaj och hamnmagasin också detta för att dölja spåret som går genom silobyggnaden och kommer ut baktill över bron där. Den
uppfällbara bron över till varvet är tekniskt set svårbyggd, motiveringen till varför den finns där är en möjlig utökning av anläggningen. Nu blir detta inte aktuellt i mitt fall, en torrdocka däremot vore ett trevligt inslag och så en "ren" oljekaj.
Här blir det mindre förändringar, spåret som går in i vägtunneln försvinner då det inte tillför något nämnvärt. Hörnan med hållplatsen får lite mer hus och ev. en mindre stationsbyggnad.
Här blir det i stort sett bara byggnaderna som kan avvika från bilden då det inte går att göra exakt efter förlagan. Spåret som kommer fram bakom fabriken kommer att rätas ut något så att ställverket kommer längre bak, fördelen blir att jag inte behöver korta två av lokstallets platser. Att kurvan blir lite snävare gör inget då denna inte syns och allt mitt rullande material ska klara radie 1. Det är bara i undantagsfall jag använder den minsta radien, alla synliga radier är över 600 mm.


Inledning

FörutsättningarPosted by claes Wed, June 10, 2015 17:50:53
Man brukar ju säga tredje gången gillt. Så är fallet med denna banan. Första gången var för 20 år sedan med Märklin K-räls, för många kompromisser lede till rivning. Andra gången var för ca 10 år sedan och i N-skala på grund av storleken (3200 x 4200 mm i H0)
Denna gång med PC-styrning, tyvärr gör sig inte banan i så liten skala och det där med PC var inte direkt min grej. Tidsmässigt var det 80% PC och 20% bana, jag har inte detta intresse för datorer så det blev avveckling.

Nu har omständigheter gjort att utrymme och förutsättningar finns. Eftersom jag funderat i åtskilliga år i omgångar på denna bana så började jag med att rannsaka mig själv om vad jag verkligen ville göra och på vilket sätt jag skulle använda banan för att trivas med den.

Slutsatsen blev en 2-räls analog likströmsbana (mestadels Fleischmann) där jag inte har någon direkt trafikide utan kör tågen efter tycke och smak gärna ett i taget för att kunna njuta till fullo av det. Den här anläggningen har ganska stor tyngdpunkt på själva byggandet och det får gärna ta tid. Eftersom de flesta byggnader får byggas "scratch" så vet jag att det inte blir något snabbt avklarat. Ett par byggnader finns kvar från den första.
Här är en omarbetad version av orginalspårplanen, den var införd i Modellbahn-Magazin januari och februari numren 1982 och är ritad av Ivo Cordes.



« Previous