I Ruhrområdet

I Ruhrområdet

Sista banan?

Det här blir min 34:e bana som jag bygger. Om det sen blir den sista återstår väl att se. När jag nu inträder i en pensionärstillvaro har jag funderat på vad jag verkligen vill bygga och denna bana har alltid varit en "drömbana" Så varför då inte förverkliga drömmen? Bilderna är klickbara för att få större. Det var väl ingen som trodde att detta blev min sista bana, och dom hade rätt. Jag har byggt en till som står på museet i Ängelholm. I mitt "kontor" står nu bana Nr. 36 syftet med denna kommer att redovisas längre framöver.

Hamnarbetare

LandskapPosted by claes Tue, January 03, 2017 16:05:01
Ja det kan man kanske kalla sig när man bygger en hamn. Det har "poppat" upp en del idéer om hamnområdet så därför fick jag lust att hålla på med detta nu. Just att ha lust att göra något är något som jag tycker att vår hobby går ut på.
I förbifarten är de synliga kanterna spacklade, slipade och målade. den sista strykningen med grön färg kommer senare och blir något dovare grön.
Det är riktigt, sista bron hänger i luften och det blev en bågbro till. De båda "fejkbroarna" ska kläs med presenningar eftersom varvet inte vill ha kringflygande blästersand när broarna ska renoveras.
Här syns spåret som kommer ut i mitten av andra bågbron. En av idéerna var att göra en torrdocka på varvet. Den är delvis täckt av ett tak och lite annat som döljer spåret men det finns en hel del att detaljera här när man gör ett stort underhåll på en personfärja.
Fallers kajkant gör sig fint här, det gick åt 6 förpackningar. Kajen är täckt med 0,5 mm plasticard som ska målas betonggrå. Fogarna är för att efterlikna de som finns i verkligheten, de kallas dilatationsfog och är till för att betongen ska kunna röra sig utan att spricka. Färgen på vattnet är blandad till samma kulör som Fallers "sjöfolie" och över denna ska det hällas enkomponents plast som vatten (Faller/Woodland) Detta kommer inte att ske på ett tag då det ska hända mer i vattnet vilket jag återkommer till.
Nu är överledningen klar och testad där det var kritiskt med frigången. Som synes hänger början av hamnspåret i luften men nu är det dags att konstruera en bro runt detta.
Auhagen har ett husbyggande i lösvikt, Bau Kasten System, vilket jag tänker använda till i stort sett alla industribyggnader. Jag började kolla lite med kartongbygge men det blir inte som jag tänkt mig och nu har jag även ändrat mig angående belysningen i byggnaderna. Mer om detta framöver.

Landskapning

LandskapPosted by claes Sat, December 24, 2016 11:05:19
Här kommer en bildkavalkad över vad som skett sedan sist. En ny kategori har kommit till, Landskap, eftersom "grovjobbet" är avklarat. Om man tänker landskap som ute på "vischan" har jag inget landskap. Som jag ser det är det markområdet mellan rälsen som fylls ut när man skapar land.
Den "underjordiska hållplatsen" har fått belysning och börjat detaljeras. Plattan till "ovanvåningen" kommer inte till att läggas på för gott för än jag tycker det ser bra ut här nere.
Lamporna är inkopplade och nya kopplas in efter behov vartefter. Notera belysningen i den "glasade" övergången, 11 små glödlampor ger ett fint gammaldags sken. Med några dioder ska jag justera styrkan så att det inte lyser för mycket. Jag är inte motståndare till LED belysning men atmosfären från -60 talet hade inte den vitheten i ljuset så därför använder jag vanliga glödlampor.
Lite spårvagnsaktigt över ledningsarrangemanget men jag behöver något lågt som går under plattan då stolpar blir för högt. Utseendet spelar ingen roll då det inte syns utifrån, det huvudsakliga är att det fungerar. Och det gör det.
Här är den andra av tre sådana passager och även lite ofärdig rälsläggning, bron.
Arkaden är på gång samt även plattformen vid personspåret. Notera ballastningen av spåret i framkanten och att det även tillkommit lite grönt d.v.s landskap(ning)
Infarten till hållplatsen, det är folk på väg över till den yttre plattformen. Hoppas bara att det kommer ett tåg snart. Var lugna det kommer, tågmagasinet är laddat för körning senare i dag när sonsonen kommer på besök.
Byn i hörnan är under planering, vi får väl se vad det blir av detta.
Kibris hamnkran är byggd och det visar sig att vi får fylla ut i hamnen så att den får plats. Nu är ju inte detta med att fylla ut i hamnen några konstigheter när man betänker närheten till Helsingborg, där kan dom fylla ut.

Oskyldigt Blå

ByggePosted by claes Sat, December 17, 2016 18:42:06
Som synes har "degen" (korsords konstruktörens synonym för bakgrund) kommit på plats och oskyldigt blå kommer från en låt (Ted Gärdestad) Nu kommer den att bli lite mindre oskyldig framöver då motiven ska klistras dit, man kan skymta en del av dem i hörnan längst fram på banan.
I stort sett är alla framkantsskivor monterade. Lite längre fram i arbetet kommer dessa att målas gröna, som ställverket. Troligen bryter jag kulören så den blir lite mörkare.
Jag har inte "rundat" hörnet på bakgrunden då det ska gå att ta ner biten framför fönstren, putsning bör ju göras då och då. Persiennerna är bytta mot mörkläggnings rullgardiner (vita) som samtidigt reflekterar bort en del av solens allt för värmande effekt.
Här är sista biten av framkanten som saknas. Det blir lite pyssel här då man ska kunna "titta in" i både den nedre uppfartsrampen och den ovanför liggande "underjordiska" hållplatsen.
Här är då avsnittet "lågt i tak" Två broar där den bakre dessutom har en tunnelmynning i ena fästet och så överledning på detta. Banan är från början inte konstruerad för överledning just med tanke på den fria höjden, men skam den som ger sig. Jag har justerat rälsbäddarna så att den undre ledningen precis går in och sedan blir det lite speciallösningar under "tak" för att hålla denna ledning. Ska försöka tänka på att ta några bilder innan "locket" läggs på. Sedan är det en fördel att göra så mycket som möjligt med marken under broarna innan dessa fästs för gott.

Elklart

ByggePosted by claes Thu, December 15, 2016 00:14:34
Det har varit intensivt arbete i hobbyrummet den sista tiden. Det mesta och drygaste syns knappast, elarbetet. Nu är körström, växlar och signaler inkopplade. Strömförsörjningen till belysningen är uppdelad i fyra grupper och dragen ut till fördelningspunkter under anläggningen. Här kopplas ljuspunkterna in efter hand.
Som barn på -50 talet var jag oerhört begeistrad i kabeldragningen i radioapparater, det var så vackert. Det är väl kanske därför mina kabelstammar tenderar att likna detta fast i lite modernare tappning. 550 meter tråd har det blivit.
Nu kan kan snart locket till körpanelen skruvas fast, en sista testrunda ska dock genomföras. Det blev också en liten "revidering" av den fasta strömmen ner till magasinet. Då loken kräver individuellt med ström fungerade det inte tillfredsställande så nu får lokföraren köra hela vägen ner och upp. Det tar inte någon längre tid och det känns bättre att ha koll hela vägen. Som synes har även skivorna i framkanten börjat komma på plats.
En bit kajkant är gjord och det ser bra ut, det återstår dock en hel del till. Jag återkommer med mer detaljerade bilder hur det hela är uppbyggt.

Koppleri !!!!

ByggePosted by claes Sat, December 03, 2016 17:33:13
Rubriken kan ju tydas på mer än ett sätt. i det här fallet rör det sig enbart om den elektriska delen.
Kabelstammarna växer undan för undan. Alla växlar är inkopplade så när som de två i hamnen (kablarna är dragna) Körströmmen är också på väg att bli inkopplad då nästan samtlig räls är lagd. Återigen är det hamnen som återstår och det beror på att en bro måste konstrueras.
Den av sex broar bestående delen rakt över bangård och hamnmynning är klar.
Detta innebär att det nu går att köra hela varvet, förvisso är det ju en rundbana men det är nästan omöjligt att se utan att följa tåget hela tiden.
En annan vinkel. Jag räknade ut att det ligger 115 meter räls inklusive 65 växlar. Efter att ha kört en del känns ställverket ganska logiskt men för att underlätta kommer jag att märka upp sektionerna så att det blir enklare att följa var man är någonstans. Det gick ju inte att ha banan i en längd på ställverket (det hade behövts nästan 3 meter) så några "färgklickar" som visar vilka ändar som hör ihop blir det.
Jag har ju sagt tidigare att jag skulle undvika att vara under tågbordet men den här banan kräver en hel del arbete där. Jag har letat efter något som underlättar vistelsen därunder och av en händelse hittade jag denna "solstol" på Biltemas båtavdelning, ryggstödet är ställbart (man ska nog inte ställa in lägre lutning än så här - risken finns att man kanske somnar) Det är numera bekvämt att jobba då ryggen är avlastad men problemet med att glömma att ta med alla saker ner kvarstår, fast det är ju ett helt annat kapitel.


Broar

ByggePosted by claes Wed, October 12, 2016 16:59:52
Med en utetemperatur som inte når upp till 10 grader har det varit ganska mycket aktivitet i hobbyrummet. Vid betraktandet av bilderna ser man en hel del av vår trädgård och den ligger inte i Ruhrområdet. Planeringen av bakgrund pågår och denna kommer till att sitta på väggen. Att ha den fäst på banan skulle innebära att den måste demonteras för minsta lilla arbete. En annan fördel är att man kan arbeta med bakgrunden vartefter man bygger landskapet, eftersom banan står på hjul. Det blir lösa skivor som hängs på krokar, den vid fönstret måste kunna tas bort enkelt ty då och då måste något göras för att se bra ut.smiley
Skivan som utgör bottnen på hamnen d.v.s. vattenytan är tillpassad och fastsatt. Det vita är Woodlands 12 mm frigolit som ska utgöra hamnplan och kajkanter. Det blir Fallers stålspontade kajkant som används, dock något modifierad.
Brofästena har fått rätt höjd och fästs vid plattan. Broarna är ännu lösa eftersom det är lättare att måla dem för sig själva. Bropelarna behöver även de en "behandling"
Den för gruvan och hamnen gemensamma bangården är påbörjad. Denna måste vara på plats för att kunna fortsätta med spåret som går över alltihop.
Det tar betydligt längre tid att lägga räls när man inte gör det på en plan skiva. Bron som leder från kurvan med de slanka växlar till baksidan av hamnmagasinet har en tunnelöppning i ena brofästet. Sådana här "utsvävningar" tar också tid att göra men samtidigt är det nog detta som gör det så roligt att bygga denna bana. Att banan är rolig att köra på har jag ju redan provat. Fallers "brinnande skatteverk" har fått bli förvaltningsbyggnad åt gruvan. Eftersom det går att bygga denna byggnad på en del olika sätt kunde jag få den till att passa. Numera är "elden" släckt och det kommer en byggfirma som ska jobba med att återställa skadorna. Vis av erfarenheter från ett antal anläggningar vet jag att återställningen kommer att pågå i evigheter.
Som synes längst bak, på väggen sitter det numera skåp och under dessa är det en rejäl arbetsbänk. När jag "inventerade" anläggningen som stod här framkom att tidens "tand" satt lite väl många spår för att det skulle vara vettigt att lägga en massa tid på den. I stället växer hållplatsen i bakre hörnet till ett mindre stationssamhälle där de flesta byggnaderna används.
Rampen mellan broarna kommer att döljas inuti hamnbyggnaderna eftersom det inte finns några tunnel fähiga berg i Ruhrområdet. Det blir ju även lite tjatigt att alltid ha med dessa "tunnelberg" för att dölja att det rör sig om en rundbana.
Efter bågbron skruvar vi upp svårighetsgraden av brobygge till en nivå som utmanar tålamodet. Här kommer tre fackverksbroar i rad fast inte rakt utan i en svag kurva. Detta innebär att ändarna måste byggas om så att de blir vinklade över pelarna. Då delen mot bågbron behöver kortas av använder jag den överblivna delen till detta.
Enklast är troligen att sätta broarna kant i kant åt det hållet man betraktar banan från
och fylla ut glappet bakom då detta inte syns. Innan detta kan ske ska pelarna dit och som bekant kan inget (än så länge) stå fritt i luften så det blir till att konstruera något.

Sommar Stängt Upphör

ByggePosted by claes Thu, September 01, 2016 05:49:18
Det har varit mycket lugnt, eller rättare - heldött - i hobbyrummet denna sommar. Två anledningar utmärker sig. Hela trädgården har fått en "total make over" vilket tagit mycket tid och kraft i anspråk samt att rummet ligger i söderläge så det blir väldigt varmt här inne. Men nu stundar hobby säsongen.
Jag startade upp för några veckor sedan annars hade det ju inte blivit något nytt att skriva om. Spåren upp mot den långa brodelen är klara. Alla växelmotorer är försänkta och provade.
Skivan som bär hela hamnområdet är på plats, visserligen återstår anpassning så att frigång erhålls för spåren inunder. Att sedan beslutet om att elektrifiera huvudslingan runt banan tagits för att möjliggöra drift med ellok gör inte detta lättare då ca 15 mm måste läggas till för frigången. OK på vissa kritiska ställen sätter jag "fångare" som trycker ner strömavtagaren vid passage.
I bakkanten av banan kommer ett av "uppspåren" fram till hamn/gruv bangården som även har en liten hållplats.
Det var ganska mycket pyssel att få dit Rocos längsta kurvväxlar, men oj vad snyggt det blir. Det är bara växlarna och spåren dem emellan som är Roco, i övrigt är det Fleischmann räls med övergångsskarvjärn mot Rocorälsen.
Belysningen över banan har nu förutom arbetsbelysningen (lysrör) fått min tidigare Intellilight (Uhlenbrock) som "driftsbelysning" Med växling mellan dag/natt, mulet/solsken och en del åskväder med "torrt" regn kommer anläggningen, när den fått lite mer landskap, att göra sig större rättvisa. Bygge av brodelarna har påbörjats (Kibri) och jag förstår varför man angett svårighetsgrad tre (Profi) det är pilligt och tidskrävande. För att kunna göra hela sträckan mellan fabriksområdet och växlarna vid hållplatsen klar krävs att alla broarna finns. För att ytterligare öka svårighetsgraden ska tre av dem "knäckas" så att de bildar en svag kurva.


Mot Högre Höjder

ByggePosted by claes Sun, April 03, 2016 10:58:04
Nu har mitt hobbyrum blivit mer "organiserat" med en arbetsplats. Från början tänkte jag mig en massa hyllor för att förvara alla grejorna i men sedan slog det mig att det är sådan förvaring som man har förråd till. Inga saker som inte har med mina tågbanor att göra ska finnas i detta "heliga tempelrum"
"Micke" från IKEA blev en praktisk arbetsplats med bra tillgänglighet för det man använder vid byggandet, både på banan och byggnader.
Förvaringsplatsen för saker som ska sitta på banan är högst temporär, jag lägger därför på ett kol för att få dit dessa så är det förvaringsproblemet löst.
Stativet till min andra anläggning gjordes av överblivna IVAR delar. Sedan kommer det att hänga skynken för som ger ett renare utseende.
Översiktsbild om hur det framskrider. Det är körbart ända upp till i höjd med närmsta trafon.
Lokstationen håller på att justeras lite för att allt ska få plats. Signalerna är på plats men ej inkopplade. Eftersom dessa ej ska ha någon tågpåverkan kopplas alla in då all rälsläggning är klar, de får då egna kabelstammar.
De två spåren till vänster är utdragsspår för växelloken, de till höger kommer fram ur "underjorden" (egentligen går de under hamnbassängen) en bit bortom växeln.
Denna sträcka är den enda som bildar en vändslinga och som bekant för tvårälsrallaren blir det då kortslutning. Den enklaste lösningen för mig är att stanna loket och polvända körströmmen för att sen köra vidare. Logiken ligger i att loket kör i den riktning man vrider körvredet åt på de synliga sträckorna (med ett undantag) IR grinden som syns på bilden talar om när det är dags att stoppa loket. Jag har provkört förloppet och det fungerar utmärkt men när "locket" läggs över detta dolda spår är det lite svårare att veta var man ska stanna loket. Då är lösningen denna indikering.
Bakre hörnan med de jättestora Roco kurvväxlarna som ligger i "stationskurvan". Här uppe där blir det lite mer pyssel för att få ihop det.


Spårläggning

ByggePosted by claes Wed, March 30, 2016 14:43:40
Nu har jag äntligen passerat punkten där jag avbröt byggandet. Med andra ord nu "plöjer vi obruten mark"
Rälsläggningen var förberedd och nu lägger jag räls permanent samtidigt som strömförsörjningen till spår och växlar kopplas in vart efter, givetvis provas allt undan för undan.
Trådarna löper mellan krampor (märlor för er som inte är Skåningar) Jag försöker hålla mig till vissa "stråk" för att undvika att man fastnar i dem.
Infartsväxlarna till tågmagasinet är inkopplade. Körströmmen i tågmagasinet går på en egen reostat som är ställd på "lagom fart" så när tåget kör in på "nerspåret" tar tågmagasinet över driften.
En växelmatris sköter om så att det bara behövs ett knapptryck för att komma in på rätt spår. Växelmatrisen består i korthet av ett antal dioder som hindrar strömmen från att gå till fel växel. Detta innebär även att växlarna i magasinet drivs med likström.
Här är stoppsträckorna och utfartsväxlarna, dessa kör man upp. För att göra det väldigt enkelt har jag bara en trycknapp som jag håller nere några sekunder (man räknar till tre på skånska) då har loket hunnit ut på uppspåret. Där tar den fasta spänningen över. Väl uppe finns två vägval, detta återkommer vi till längre fram. Innan man lämnar magasinet finns en signal med stoppfunktion (den enda på banan) Om jag inte är redo att ta över tåget stannar det, är jag klar att ta över slår jag över till grönt och "möter" med något av köraggregaten.
Svarta knappar styr växlarna och de vita vid sidan om startar tågen i magasinet. En röd lysdiod mellan dem talar om att loket kört in på stoppsträckan, med andra ord spåret är upptaget. Vad som står på vilket spår får jag själv hålla reda på. Det finns ju lite olika varianter, man kan t.ex trycka på någon knapp och se vad man får upp (random varianten) Mitt vanligaste sätt är ett tågkort som sätts i ett fack för respektive spår.
Eventuellt kommer jag att prova med en kamera men det kan vara lite osäkert om man har mer än ett lok av samma typ.


Återstart

ByggePosted by claes Sun, February 28, 2016 19:43:41
Äntligen har vi landat i vårt "nya" hus. Eftersom jag kommer med ett inlägg på denna bloggen är det väl givet att hobbyrummet är klart. Jodå och banan är uppsatt.
Så här ser det ut numera, inga bilder blev tagna då ramen tillverkades men det kommer att synas framöver då det är en enkel och traditionell metod. Anläggningen står på sex hjulförsedda ben, detta för att lätt kunna dra ut den så att man kan jobba bekvämt från alla håll.
Här syns vinkeln med hamnen (det som egentligen ligger under "vattnet") Spåren till vänster är upp/ner spår till magasinet, högra spåret går ner till magasinet.
Det är nio spår här nere, alla rymmer tåglängder på 2,5 meter så här finns marginal. Växlarna i förgrunden är utfartsväxlar som körs upp, de bortre är ingångsväxlar som styrs elektriskt.
Ställverket kunde ju med fördel göras klart i väntan på flytten. Fördelen är att man nu har en definierad anslutningspunkt för alla kablar. Jag kommer att montera räls, växlar och signaler samt koppla in och testa dessa undan för undan. Det håltagna bandjärnet som sitter sidan om spåret tjänar som "skyddsräcke" för att inte en urspårning ska leda till materiell förstörelse.
Helt analogt, två Fleischmann köraggregat sörjer för driften av lok, växlar och signaler.
En 70 VA trafo förser belysningen med ström ( den syns inte på bild då den ligger inne i ställverket) Panelen går att skjuta in under anläggningen så att åtkomsten på banan blir bättre.
Den här delen känns kanske igen, den har varit med i tre anläggningar tidigare. Jag vill inte skrota den eftersom jag tycker så bra om den. Den får "stå till sig" i avvaktan på vad jag ska göra, idéer finns det ett antal.

« PreviousNext »